关于C-NCAP,你所知道的和不知道的(一)

摘要: 国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构,中国汽车技术研究中心于2006年实时推出中国自己的

12-12 14:51 首页 世界汽车

       作为国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构,中国汽车技术研究中心于2006年实时推出中国自己的新车评价规程——C-NCAP,引导和鞭策汽车厂商提升安全技术水平,让消费者能够买到安全、让人放心的产品。至今,C-NCAP已运行11年,其经历了从无到有、从小到大、从弱到强的成长过程,也得到了国内外汽车行业的充分认可与尊重。最重要的是,C-NCAP的实施引领了汽车安全技术的进步,并唤起了整个社会对于交通安全的关注、提升了大众的交通安全意识。正所谓影响越大,争议也就越大。C-NCAP在发展过程中,也不断受到一些非议和质疑。对于C-NCAP,很多人心中有不少疑惑,本文为您解读最真实的C-NCAP。

碰撞测试车型是厂商送检的?

      对于C-NCAP测试的车型,网络上不乏一些声音,说测试车型是厂商送检的,缺乏公正性。事实是怎样的呢?C-NCAP测试车辆从何而来?从每年C-NCAP测试的车型来看,很多都是热门新车型或者是全新换代的车型。实际上,C-NCAP管理中心会对近两年新上市车型进行统计分析,确定评价车型候选范围。生产企业也可以自愿申请车型进行C-NCAP评价,购车费用及试验费用由企业自己承担。但在C-NCAP管理规则中就明确规定了,无论是抽检车型还是自主申请评价车型,都是由C-NCAP管理中心在事先不告知企业的情况下,到该车型经销商处购买试验车辆,保证试验车型与普通消费者购买到的车型完全一致。也就是说,测试车型和普通消费者购买到的车型是完全一致的。整个购车环节,媒体可以申请跟踪报道。

       我们可以换位思考一些,如果碰撞测试车型是厂商送检的,那是不是意味着申请评价车型都能够获得5星呢?事实并非如此,从以往的测试情况看,申请评价的车型也有很多未能获得5星级评价。以2017年第2批评价车型为例,该批8款车型中有3款为自主申请评价车型,而最终的结果是有2款车型未能获得5星级评价。正是C-NCAP规则的严谨性,让所有测试车辆都处于一个公平、公正的平台上,测试结果直接反映出车辆的真实安全水平,给消费者购车提供了重要参考价值。可以说,C-NCAP之所以能够得到广泛认可,就在于坚持客观、公正的评价体系,这也是其立足的根本。


5星是“家常便饭”? 

      10年前的中国汽车工业,产品整体安全水平不高,只停留在满足法规阶段。自主品牌出口产品屡次遭遇“碰撞门”事件,在国外一些机构的测试中出现0星、1星的情况,被称为“铁皮罐头”,这让整个自主品牌陷入信任危机。正是在这样的背景下,C-NCAP正式成立。在C-NCAP实施初期,尽管当时的评价规则远没有如今的难,但无论是自主品牌还是合资品牌,都有很多车型的成绩不理想。2006年测试的12款车型只有1款达到了5星级标准,吉利自由舰在2006年获得了2星级评价,现代雅绅特同样在2006年只获得3星级评价。

      随着C-NCAP的开展,国内汽车安全水平取得了长足进步,获5星级评价的车型越来越多。实际上,国外NCAP测试结果也呈现出这样的趋势。澳大利亚NCAP在2016年测试了45款车型,其中有43款获得了5星级评价。欧洲NCAP在2015年的测试中,5星级车所占比例达到64%;2016年,欧洲NCAP评价规则有所调整,5星级车所占比例仍有61%。

      为了让测试车型的成绩有着较高的区分度,C-NCAP管理规则也在不断进行调整,历经多次改版,不断提升难度。现版的2015年版规则自2015年7月起正式实施,至今已开展了2年的测试。从测试结果看,起初很多车型表现出不适应的地方,成绩不是很理想,甚至出现只得到1星的车型。2015年,按照2015年版规则测试的车型共有16款,其中有9款车型获得5星级评价,5星级车所占比例为56.3%。而随着企业的重视,评价车型的成绩也在提高。在2016年,共有33款车型进行测试,其中27款车型获得了5星级评价,占测试车型的79.4%。这也从侧面说明,市场上的主流车型都具有较高的安全水平。但我们也要看到,即便是在被动安全技术已经十分透明的今天,仍然有很多全新的自主品牌在C-NCAP的“首撞”中表现不佳,获得2星甚至1星的评价。作为乘员生命的最后一道防线,车辆被动安全性的重要性不言而喻,车企需要坚持“匠心”精神,不断提升车辆碰撞安全性能,只有这样才能得到消费者的尊重和认可。

      明年7月即将实施的2018年版规则将车辆安全技术要求进行了大幅提升,不仅注重对车内乘员的保护,还有对车外行人的减轻伤害要求,增加了主动安全技术考核,并对纯电动和混合动力汽车进行评价。该评价方法是集主、被动安全融合的全方位安全评价体系,对于国内汽车企业是一个很大的考验,将在接下来的很长一段时间引领中国汽车安全技术的发展,带动汽车产业的整体进步。


C-NCAP的碰撞测试,是由厂家出资吗?

      为了使C-NCAP健康、有序地运行,中国汽车技术研究中心每年都会从自身业务收入中划拨2000万元专项科研资金预算用于C-NCAP管理中心购买试验车辆、进行相关试验评价以及相关的信息发布和交流活动等日常运行。为了保证评价结果的客观公正性,从购车、试验准备、试验过程到结果发布的各个环节,都有媒体的跟踪报道,全过程公开透明,向社会公开。对于企业申请进行评价的车型,企业需要支付购车费用和试验费用,这是评价规则里明确规定的。以2017年第2批测试为例,本次发布了8款车型,试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。其中有5款车型的15辆试验车辆使用中国汽车技术研究中心的专项资金,购车费用支出共计约360万元。按照2015年版规则,即便是企业申请进行评价的车型,具体的配置也是由管理中心选择销量较大的来进行评价,以让结果客观、公正。公信力是C-NCAP立足的根本,即便是申请评价的厂商,也不能凌驾于规则之上。



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